3159
1
РБК сообщает, что московский метрополитен заказал разработку новой системы оплаты, при которой цена поездки будет зависеть от зоны, куда едет пассажир. Сумма контракта — 670 млн руб. Поэтапное внедрение системы начнётся с 2020 года.
Согласно материалам закупки при проектировании в новой билетной системе должна быть заложена поддержка функционала зональной тарификации, в том числе разработаны инструменты управления моделью пересадок и тарифов.
В документации также отмечалось, что в 2012 году территория Москвы увеличилась в 2,5 раза, в связи с этим расширилась зона действия московского общественного транспорта, и возникла необходимость ввода тарифных зон, но существующие билетные системы не поддерживают зональную тарификацию. Подробнее здесь:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/05/02/2019/5c585da79a79471facb3c528
Зонирование в метро - это принцип оплаты, когда одного купленного проездного билета и одной оплаты за проезд не будет достаточно, чтобы с одной станции метро попасть на любую другую. Этого будет достаточно только для того, чтобы попасть на несколько ближайших станций в рамках одной зоны. А чтобы проехать дальше - потребуется либо покупка дополнительного билета, либо доплата к уже купленному.
Так или иначе, но зонирование - это всегда масштабное удорожание транспортных услуг и снижение мобильности граждан. Иными словами – чем дальше будет ехать пассажир, тем больше он заплатит.
Если сейчас в московском метро человек может с одной станции попасть на любую другую, потратив одну конкретную сумму за проезд с одним единым проездным билетом - то в будущем всё станет по-другому, и для дальних поездок на метро пассажиру придётся озаботиться покупкой либо нескольких билетов, либо совершить значительную доплату к купленному билету. Возможно, что за проезд определённого количества станций дополнительная оплата будет взиматься с пассажира как-то автоматически.
В свете того, что огромное количество людей ежедневно едут на работу в Москву из Московской области - и проезжают люди до своей работы примерно половину всей Москвы или даже больше - их это затронет в первую очередь, и очевидно, что в сторону удорожания.
Авторы этой откровенно негативной инициативы ссылаются на то, что в Лондоне и Париже в метро такая же система. Но почему они решили, что мы должны всё у них копировать? В Лондоне и Париже система оплаты в метро более запутанная, там хуже и дороже, чем у нас. В московском метро - нормальная единая система оплаты, единые билеты для всего метро по единой цене. Люди у нас платят один раз одну сумму и едут куда угодно. Зональная тарификация лишь приведёт к удорожанию, а значит снижению доступности транспортных услуг для населения, транспортные расходы которого вырастут.
Стоит надеяться, что эту зональную систему всё же не введут и оставят прежнюю (нынешнюю) систему оплаты, которая отлично работает и обеспечивает всем гражданам равный доступ к транспортным услугам.
Буду благодарен, если решите подписаться на мой блог на данном сайте.
Алексей Воробьёв.
В документации также отмечалось, что в 2012 году территория Москвы увеличилась в 2,5 раза, в связи с этим расширилась зона действия московского общественного транспорта, и возникла необходимость ввода тарифных зон, но существующие билетные системы не поддерживают зональную тарификацию. Подробнее здесь:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/05/02/2019/5c585da79a79471facb3c528
Зонирование в метро - это принцип оплаты, когда одного купленного проездного билета и одной оплаты за проезд не будет достаточно, чтобы с одной станции метро попасть на любую другую. Этого будет достаточно только для того, чтобы попасть на несколько ближайших станций в рамках одной зоны. А чтобы проехать дальше - потребуется либо покупка дополнительного билета, либо доплата к уже купленному.
Так или иначе, но зонирование - это всегда масштабное удорожание транспортных услуг и снижение мобильности граждан. Иными словами – чем дальше будет ехать пассажир, тем больше он заплатит.
Если сейчас в московском метро человек может с одной станции попасть на любую другую, потратив одну конкретную сумму за проезд с одним единым проездным билетом - то в будущем всё станет по-другому, и для дальних поездок на метро пассажиру придётся озаботиться покупкой либо нескольких билетов, либо совершить значительную доплату к купленному билету. Возможно, что за проезд определённого количества станций дополнительная оплата будет взиматься с пассажира как-то автоматически.
В свете того, что огромное количество людей ежедневно едут на работу в Москву из Московской области - и проезжают люди до своей работы примерно половину всей Москвы или даже больше - их это затронет в первую очередь, и очевидно, что в сторону удорожания.
Авторы этой откровенно негативной инициативы ссылаются на то, что в Лондоне и Париже в метро такая же система. Но почему они решили, что мы должны всё у них копировать? В Лондоне и Париже система оплаты в метро более запутанная, там хуже и дороже, чем у нас. В московском метро - нормальная единая система оплаты, единые билеты для всего метро по единой цене. Люди у нас платят один раз одну сумму и едут куда угодно. Зональная тарификация лишь приведёт к удорожанию, а значит снижению доступности транспортных услуг для населения, транспортные расходы которого вырастут.
Стоит надеяться, что эту зональную систему всё же не введут и оставят прежнюю (нынешнюю) систему оплаты, которая отлично работает и обеспечивает всем гражданам равный доступ к транспортным услугам.
Буду благодарен, если решите подписаться на мой блог на данном сайте.
Алексей Воробьёв.
Ссылки по теме:
- Мэр Саратова опоздал на работу, проехавшись в общественном транспорте
- Супергармошка: многосекционный автобус Ikarus 293
- Неприслоняющаяся Россия
- Фотопроект: симметрия в транспортной системе Лондона
- Московское метро подзаработало на собственном старье
Новости партнёров
реклама
Бесконечное продление веток не бесплатно, и поезда по ним будут ходить тоже не бесплатно.
И либо увеличение протяжённости веток оплатят вообще все пассажиры, независимо от того, одну они станцию едут, или от края до края. Либо введут вот эту дифференциацию.
Так что не спешите трындеть по чём зря.
Да, скорее всего дешевле метро не станет, только длительные поездки подорожают. Но сейчас в стоимость поездок и так цена заложена именно для существующей протяженности.
А у нас только тычут европейскими ценами, а про доход населения ни слова.
Если стричь шерсть, то до костей. Что будет дальше - похеру.
Хотя, честно говоря, тоже не совсем понятно, что делать с ветками до "соседних областей"? там электричка дороже получается. Вот в чем вопрос.