13614
7
Этот воздушный кашалот является и по сей день самым большим самолетом в мире, хотя и был построен еще в 1988 году. До сих пор ни экономически мощный Запад, ни технически развитый Восток не смогли даже приблизиться к тем размерам и возможностям, какие воплотили советские инженеры авиационного конструкторского бюро имени Антонова.
Судите сами: его длина составляет 84 метра, размах гигантских крыльев равен 88 метров, а их площадь - более 900 квадратных метров. Это просто какое-то летающее футбольное поле. Самолет может поднимать до 250 тонн груза, совершать полеты без посадки более чем на 15 тысяч километров (из Англии в Японию без посадки - не слабо?) со скоростью 800 км/час, поднимаясь при этом на высоту 11 километров. Управляют этой громадиной 7 человек.
×
Благодаря своей уникальной конструкции и огромным, мощным двигателям, Ан-225 и по сей день не имеет конкурентов. Он - обладатель 250 мировых авиационных рекордов. К сожалению, после распада СССР так и не удалось построить копии этого самолета, Так что сейчас он существует только в одном экземпляре. Я видел его один раз в жизни в конце 80-х годов в одном из московских аэропортов, и его взлет произвел большое впечатление. Несмотря на свою огромность, в полете этот гигант чрезвычайно красив и грациозен.
Ссылки по теме:
- Десять интересных фактов о сверхзвуковом Ту-144
- Десять интересных фактов о легендарном «ишаке»
- Угоны самолетов в Советском Союзе
- Кабина известного самолета времен СССР
- Юбилей АН-225 "Мрія"
Новости партнёров
реклама
http://riafan.ru/157983-ukraine-bolshe-ne-nuzhen-aviakontsern-antonov/http://riafan.ru/157983-ukraine-bolshe-ne-nuzhen-aviakontsern-antonov/
Пропаганда страшная сила... очень хотелось бы, чтобы они пришли в себя и занялись своей страной, по нормальному.
хоть и стоит очередь но спрос слишком мал даже для того что бы достраивать вторую
Деньги на создание самолета выделялись по программе Буран самой дорогой космической программе СССР. Программа ушла в не бытье и самолет стал не нужен. Это уже позже коммерсанты которым он достался практически на халяву, его пристроили и он действительно востребован и приносит прибыль благодаря довольно привлекательной цене на перевозку, но это лишь по тому, что в его эксплуатацию не закладывают расходы на создание и производство данного самолета.
То что второй корпус так и не до пилили до состояния самолета, говорит о том что по большому счету он никому не нужен. Берем тот же Руслан он необходим многим и военным в том числе, и самолет вновь запускают в производство.
А на хера приближаться если в аэропортах есть ограничения по габаритам. Размах крыльев до 80м. Чтоб потом отдельное разрешение на посадку получать?
на него спрос = предложениям
пропадут предложения и кончится спрос.
о настолько большой что ненужен.
ее бы и так доставили только дольше.
Вот представь что такого самолета НЕТ!
Стоит ли его разрабатывать или нет?
ОДНОЗНАЧНО НЕТ! - они никогда не окупится.
даже просто дособрать второй тоже нет смысла - НЕ ОКУПИТСЯ!
Заядлый лайкодрочер?
Согласно реестра, этих кракозябр на сегодняшний день запилено всего чуть более одного борта, второй борт все никак не сойдет со стапелей. То бабла нет, то прыгать нужно, то птнх-й...
Одно фото - достаточно свежее - в пределах пары месяцев, второе - второй, долгостроящийся борт.
1. Нет даже ангаров,в которые можно было бы запихать полутруп 2 борта.
2. Нет материальной базы, из которой на полутруп можно было бы навесить всякие другие вытребеньки от первого борта.
3. Нет специалистов, которые участвовали в разработке данной вундервафли
4. Напоминаю историю "кирпичного бомбардировщика"-проклятия на тупую башку Резуна популяризовавшего это название - собрали один в один, а так же летать он не смог. Спрашивается - почему? А ибо металлургия, сплавы, там химоза, все такое....
Ну и самый главный вопрос - а на буя списывать первый борт, если он вполне себе кошерно коптит небо и дай - б-г, еще столько же по паре раз будет коптить...???