2532
9
Заметил, что об австралийских машинах у меня почти нет публикаций. Поэтому буду исправляться, тем более что на отдаленном континенте тоже делали интересные вещи. Вот об одной из них, уникальном автобусе сегодня и поговорим.
Поначалу компания Dyson выпускала пассажирские полуприцепы. Такой полуприцеп мог тягать любой подходящий тягач, который в свободное от пассажирских перевозок время работал на других направлениях.
Такое решение не было особо распространенным, но встречалось в 1930-х и даже в 1950-х. Минусы такой концепции ограничивали применение пассажирских полуприцепов. Она годилась только для нерегулярных перевозок, в основном для доставки рабочих на заводы и строительных бригад на объекты.
×
В 1945 году Dyson представляет революционное решение. Автобус Dyson Landliner большой вместительности, напоминающий полуприцеп, но уже самоходный.
Вместо седельного тягача у этой машины стоит двухосная моторная тележка, на которой расположены двигатели и трансмиссия.
Вместо седельного тягача у этой машины стоит двухосная моторная тележка, на которой расположены двигатели и трансмиссия.
В движение этот автобус приводится двумя двигателями. Это V-образные восьмерки производства Ford. Каждый из двигателей агрегатирован со своей коробкой передач, а задний мост тележки – с двумя главными передачами. Управление двигателями и трансмиссией синхронизировано.
Рулевое управление здесь гидрообъемное, передняя тележка и ведущая, и управляющая.
Рулевое управление здесь гидрообъемное, передняя тележка и ведущая, и управляющая.
Прежде всего, автобус проектировался для дальних перевозок. В салоне было тридцать мест с креслами от самолёта, так же был туалет, бар, в рейсе пассажиров обслуживала стюардесса. Длинна автобуса около 14 метров, ширина около 2.5 метров.
В процессе работы выяснились слабые стороны конструкции. Управление моторами и механическими коробками передач оказалось ненадёжным и выходило из строя.
Использовать прогрессивный для своего времени Dyson Landliner без соответствующей лицензии было нельзя, а получить её компании не удалось.
Использовать прогрессивный для своего времени Dyson Landliner без соответствующей лицензии было нельзя, а получить её компании не удалось.
То есть, машина по-прежнему годилась лишь для нерегулярных перевозок туристов, или строителей.
Всего было построено три таких автобуса, причем два уже в обычном варианте, без самолётных кресел, санузла и бара. Они работали на нерегулярных перевозках.
Всего было построено три таких автобуса, причем два уже в обычном варианте, без самолётных кресел, санузла и бара. Они работали на нерегулярных перевозках.
Когда моторные тележки вышли из строя, автобусы были переделаны в полуприцепы под обычные седельные тягачи.
Больше Dyson не выпускала таких машин, опередивших время и технологии, но свой след в истории удивительные австралийские автобусы, безусловно, оставили.
Больше Dyson не выпускала таких машин, опередивших время и технологии, но свой след в истории удивительные австралийские автобусы, безусловно, оставили.
Источник:
Ссылки по теме:
- ЗИС-154 с электромеханической трансмиссией — первый советский послевоенный автобус
- Однажды в Москве: год 1997-й, ВДНХ
- Редкий советский автобус КАвЗ: Полный привод и модульная конструкция
- Опытный образец автобуса «Гомельчанин», собранный на шасси автомобиля ГАЗ-51
- Гиробус MFO — что это за машина, и как она работает
Новости партнёров
реклама
Только недавно была статья про очередной концепт грузовика, построенный на той же идее "моторной тележки". И таких было вообще не мало, вот только вот уж 20 лет 21го века прошло, а нигде в массовое производство эта идея так и не пошла.
Так что не "опередившие время", в просто одни из великого множества идей интересных, но не удачных.